由于车机体验一直备受车主诟病，前几天吉利旗下极氪汽车宣布免费为所有老车主升级高通8155智能座舱芯片，根据媒体估算，本次升级仅物料成本就达4000万。

AITO问界M7发布后，魏牌CEO李瑞峰炮轰华为常务董事余承东，认为增程技术落后是行业共识，之后甚至不惜亲自购入一辆AITO问界M5一探究竟，但系列行为也招致如潮般骂声。

小康股份公告拟更名为“赛力斯”后，大量调侃袭来，“代工厂实锤了”、“不如改名华为汽车”、“赛力斯还不如小康好听”……

即使强如比亚迪般登顶国产新能源销量之巅，也总是引发用户对品牌调性的吐槽，更有甚者称其难登大雅之堂。

曾驰骋于燃油车赛道上的传统车企们，看来还没充分适应智能化、电动化赛道的竞争法则。

传统车企有数十年甚至上百年造车经验，但在新赛道上，它们相比华为、百度、阿里、小米等互联网和科技公司，并不占优。

因为智能化、电动化时代的成功门槛更高了，自动驾驶、智能座舱这些需要长时间资金垒建的核心技术体系，传统车企们的起跑线远没有一些科技公司靠前。

至于电动化方面，多数传统车企并未掌握可靠先进的动力电池技术，在新赛道上，它们的组装基因仍然十分突出，这是一块比较棘手的短板。

不甘于被动待宰，近两年来，比亚迪、吉利、长城、长安等传统车企们纷纷加入新造车大军，和新势力们怀揣着一样的智能汽车梦，向高端冲击，试图寻找可靠的涅槃路径。

传统车企不传统

电动化、智能化、网联化是传统车企相对陌生的领域，但从实际动作看，传统车企的胆子并不小，试错的意愿比较明显。

其一，多路径切入新赛道，包括合作造车、成立子品牌、创办产业投资基金等。比亚迪、长安、北汽、吉利等均有布局。

每条路径都需要不小的资金成本和较大的机会成本，所以传统车企对于新赛道的战略重视程度，并不亚于投数百亿造车的蔚小理们。

其二，产品语言摆脱传统思维，敢于创新，勇于出奇。 长城的宠物系和咖啡系命名法、长安阿维塔的科幻化外形、极氪的超级底盘，都是传统车企们勤于突破品牌桎梏的体现。

另外，极氪001、智己L7、问界M5，首款车摸到30万以上高端汽车市场，几乎已经成为传统车企造新车的共识。与传统车企的燃油车定位比较，智能电动时代仿佛也为它们带来拉高起点的勇气。